Früher gefühlt gang und gäbe - heute eher selten: Operational Upgrades (auch Operational Grading oder Courtesy Upgrade), oder kurz "Op-Ups" genannt. Airlines lassen sich hier nicht gern in die Karten schauen - der Trend geht eindeutig dahin "leere" Plätze in den Premium Klassen als "Kauf" oder "Auktion" gegen Geld zu füllen.
Alle dargestellten Informationen sind aus unterschiedlichsten Quellen (Internet, Gespräche mit Airlines Mitarbeitern, Crews usw.) zusammengetragen - und erheben weder einen Anspruch auf Richtigkeit noch lässt sich sich daraus irgendein Anspruch gegen Dritte ableiten. Die Systematik leiten wir am Beispiel einer großen deutschen Airline her.
Hierarchie / Priorität Reihenfolge
Level / Status / Reiseklasse
1 / HON / First
2 / SEN *A Gold / First
3 / FTL *A Silver / First
4 / kein Status / First
5 / Interkont Anschlussflug Passagier (Feeder Fluege) / First
6 / HON / Business
7 / HON / Premium Eco
8 / HON / Eco
9 / SEN *A Gold / Business
10 / SEN *A Gold / Premium Economy
11 / SEN *A Gold / Eco
12 / FTL *A Silver / Buiness
13 / kein Status / Business
14 / FTL *A Silver / Premium Economy
15 / kein Status / Premium Economy
16 / FTL *A Silver / Eco
17 / kein Status / Eco
diese Übersicht beinhaltet nicht alle Passagiertypen, bspw. "Crew Proceedings" stechen hier mit dem sog. "must ride" Attribut.
Mehrere Passagiere in identischer Hierarchiestufe
Sind Passagiere in einer identischen Hierarchie Stufe kommt der sogenannte
Perceived Customer Value (PCV)
zum Tragen. Viele einzelne Merkmale aus der konkreten Flugbuchung / Ticket fließen hier mit Punkten ein, je mehr Punkte desto höher die Priorität für ein Op-Up. Faktoren die einfließen sollen sind: Vielfliegerstatus, Buchungsklasse (das ist der "Umsatzwert / Ticketwert in Euro") usw.
Wenig überraschend sollen die "Sonderpreis" Buchungsklassen
Business Z P (R) I
Premium Economy N
Economy T L K (X)
mit einen niedrigeren Punktewert in den PCV einfließen, als bspw. die F Klasse (First).
"Eigene" Airlines Vielflieger Stati zählen mehr als "Fremd" Vielflieger Stati, bspw. Lufthansa SEN Status vor *A Gold - auch diese Annahme klingt sehr plausibel, es wäre erstaunlich wenn nicht auch ein *A Gold Member einer "befreundeten" Airline (NH -> Lufthansa bspw.) nicht auch mehr Punkte bekäme als ein "Billig"/"Dritt" Carrier *A Gold Member, bspw. Aegean Airlines.
Operativ werden die Flughafen Mitarbeiter der Airline mittels sog. "Onload" Listen zu den einzelnen Passagieren informiert - der Prozess ist i.d.R. aber vollautomatisch, d.h. eine menschliche Intervention ist eigentlich nicht vorgesehen (aber möglich).
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